文｜本原财经

中国最赢利的航空公司是哪家，三大航吗？NoNoNo。

在国航、南航、东航三巨头还深陷耗损泥潭之时，有家航司却已矣了净利润22.57亿，位列中国上市航司之首。它便是有着“空中绿皮车”之称的春秋航空。

王正华、王煜这对“爱惜”父子档，靠着靠9元、99元、199元的“穷鬼机票”，这两年然而赚麻了。

嗨赚22亿

航空业是巴菲特看了齐摇头的贸易。

疫情时刻股神曾尝试抄底好意思国几大航空公司，肃除一个月内血亏近50%。念念索一番后，他清空了通盘航空股票，并示意再也不碰这个行业。

最近国内上市航空公司密集发布了一系列功绩预报，肃除很惨淡。

南航、海航、国航、东航2024年上半年齐在亏钱，预亏金额分辨是10.6-15.8亿元、6-6.7亿元、23-30亿元、24-29亿元。

而春秋航空却如业界的一股清流，预测上半年已矣净利润12.9-13.4亿元，同比加多54%到60%，不仅逆势盈利还创了新高。

回溯至2023年，航空市集仍处于极冷，7家上市航司中的国航、东航、南航、中原全部耗损，海航盈利3.11亿元，祥瑞航空盈利7.51亿元。

算作独一的廉航，春秋航空净利润却达到了22.57亿元，在业界遥遥开头，据悉其国内客座率也如故规复至90%以上。

赤裸裸的财务数字解释，被无数网友嫌弃又臭又破又挤的春秋航空，赚疯了！

难谈航空公司的绝顶是廉航？

打工东谈主们替春秋航空回应了这一疑问：“我不嫌它烂，它不嫌我穷。”

爱惜老王作念廉航

春秋航空诞生于2004年，首创东谈主王正华诞生难题，父母靠着绵薄的工资拼凑服待王正华七兄妹，是以王正华从小就养成了节约精炼的民风。以至于许多年后贵为董事长，他出差在外仍然民风自带泡面榨菜，只住三星级以下旅店，身上一套西服能穿20多年，还有许多补丁。

上世纪70年代末的一次任务，让王正华在体制内衔接创办了5家与交通有关的企业，这也篡改了他一世的庆幸。

“脾性使然，我发现我方直截了当的脾性不太合适官场，反而在企业里大要融为一体。”王正华闭塞废弃了铁饭碗，带着5家公司中运营本钱最低的春秋旅游社下海创业了。

实际上，《决定》仅提出“按照自愿、弹性原则，稳妥有序推进渐进式延迟法定退休年龄改革”，并未有具体的延迟退休方案。网传内容并非官方出台的政策。

春秋旅游社专攻散客，错位竞争，让“西洋式”旅游时势风靡寰宇，仅用一年时候，其年营收就从1万元增至64万元，次年又达到120万元。

旅行社办得红红火火，王正华还是非地从中发现了背后的市集：机票太贵了，市集需要更低廉的机票。

于是，王正华真的每一个季度就写一份证据给国度民航局，写了七年时候才终于在2004年收到了国度民航局欢跃——允许诞生民营航空公司。

如故达到了退休年级的王正华，收拢这一历史性的机遇，创建了春秋航空，不退休络续上班。

春秋航空诞生之初，他就定下了办廉价航空的贪图，情理是，“航空不应口角富即贵的，应该让更多家庭坐得升空机。”

2005年，春秋航空的初次航班从上海飞往烟台，推出了199元的特价机票，180张机票一售而空。

“穷鬼机票”天然不愁卖，但按浅近的市集逻辑，你打价钱战得补贴大宗的资金。是以王正华的作念法不但莫得赢得同业的招供，反而激勉了不少的争议，致使还常常被同业举报。

王正华依旧一意孤行，推出99元、199元、299元机票。肃除，在2005年下半年就烧掉了7000万元东谈主民币，在2006年更是连月耗损，2月更是平直亏掉200余万。

越亏越癫。2006年底，王正华在上海至济南航路致使推出了1元机票，这一次同业坐不住了，发起了合资举报，1元机票被遑急叫停，还被罚金15万元。

就在通盘东谈主齐在等着看王正华的见笑时，谁知来了个180度大转弯，2007年，春秋航空尽然扭亏为盈了，迫害了航空公司诞生前三年只亏不赚的魔咒，致使启动决策上市。

王正华一条路走到黑，援助将廉价贯彻到底，2009年，春秋航空推出了140万张99元的特价机票，比火车硬座还低廉，2010年，加量到200万张。

凭借其低本钱运营时势，春秋航空在中国民航业发展迅猛的黄金十年里，终于在市集上站稳了脚跟。到了2013年，春秋航空如故领有了39架飞机，成为中国限制最大、最见效的低本钱航空公司之一。

2015年，春秋航空带着老成的功绩上市见效，成为“国内廉价航空第一股”，老王家至此打造出了一个百亿帝国。

精确控本提效

春秋航空是国内廉价机票的祖师爷，可它为啥能作念到票价这样低还这样暴利？

“钱，一半是赚的，一半是省的”，春秋航空首创东谈主王正华这句话快言快语的解释了廉航赢利的微妙，一个字“扣”！

1.飞机机型的聘用上，春秋航空援助使用息争的A320系列窄体机，不仅简化了维修历程，缩短了培训本钱，还升迁了燃油成果。

2.为了尽可能地多塞东谈主，把座位空间压缩再压缩。其后王正华致使把航班厨房拆掉安上了座椅，一架空客A320从最初145个座位升迁了186个。

更离谱的是，老王还想卖站票，这样就能加多约40%的载客量。如若不是航空局驳回的话，春秋航空的座位数目能升迁到230个。

和老父亲同样，交班的王煜亦然个“爱惜”总裁。有媒体刻画，“王煜贯彻了父亲王正华压缩本钱到极致的精神，致使在紧密化科罚方面比父亲合手得还要细。”

其后老王加多座位的执念在小王身上也完整采纳了下来。2020年9月，王煜通过引进国内首架240座级A321neo机型飞机，已矣了站票才气领有的座位数目。

3.王正华还砍掉了飞机座位交通属性之外一切无谓要的奇迹。

不提供免费飞机餐，免费托运的分量有严格肃除；仅在升空前两小时通达值机，减少租出柜台的时候和房钱；落地二类机场或聘用较远的停机位，每次不错知人善任5000元傍边的泊机费；早期的春秋航空致使连保洁组齐莫得，雇主王正华齐躬行跑到飞机上打扫卫生了。

此外，为知人善任燃油费，春秋航空会让飞机飞得尽可能高，这样高空阻力更小，燃油糜费也会相应减少；为了松开飞机分量，缩短油耗，就连飞机上的杂志也条件是最浮薄的。

算作廉价航空，机票价钱一定要低。在此基础上想确凿赢利，薄利的同期，还得多销。

王煜不仅让春秋航空的空姐在飞机上卖吃卖喝，致使将卖货的SKU拓展到飞机模子、烟草、化妆品、免税品了。如若你睡着了，空姐还会贴心唤醒你一谈作念眼保健操，直到卖货收尾。

飞机上太冷了想借用下毛毯？对不起莫得免费的，但花12块钱不错赢得一个全新的一次性毛毯。

为了多赚点“三瓜两枣”的告蓦地，春秋航空的首页齐在卖上好佳的薯片。

此外托运行李亦然春秋航空的钱树子，信息差之下，不解是以的消费者一不提神就可能被刺中，多掏几百块的超重费。

是以你会看到，春秋航空的辅营业务收入，如托运行李费、机上餐食销售、改签退票费等，占总收入的比例至极高。

省少许，再赚少许，这加起来一年就有22亿元的利润！

别看春秋航空看着爱惜，实则，它们是把钱齐砸在刀刃上了。

乘客坐飞机的中枢需求是什么？第一是成果（准点），第二是安全。

针对用户的中枢需求，春秋航空强化强价值点：安全性能要强、成果要高。

在旅东谈主最在乎的出行需求：安全、准时上，春秋航空不惜啬。

王正华说，“在航空界，安全凌驾于一切之上，因此我在聘用机型、硬件、机长、发动机等方面，齐严格示意要最佳的，以保证路径的完全安全。”

2024年2月，春秋航空以归并安全飞行300万小时的收获，被民航局授予“飞行安全三星奖”，成为全中国独逐个家获此盛誉的民营航空公司。

旧年一年，春秋航空运输飞行百万小时缺点事故率为0，用于安全坐褥的有关支拨为40亿元。

民航局数据贯通，2023年春秋航空位列12家主要客运航空公司平均航班浅近率首位。飞常准数据贯通，2024年1-6月春秋航空到港准点率位居国内航司第二、第一、第一、第三、第一、第二，开头其他航司。

此外，在职工薪资待遇方面，老王家也比较大方。关于我方一手创办的春秋国旅和春秋航空，王正华早早就把一部分股份分给了中枢主干职工，就连春秋航空底下的飞行员和平庸职工，薪资齐要比同业广泛逾越20%和10%以上。

廉航熏不走打工东谈主

廉航赢利不仅仅在中国这样，在民航业更早起步、行政肃除更少的好意思国和欧洲，亦然雷同情况：好意思国的西南航空忘形国三大航（达好意思、好意思航、好意思联航）更会赢利；欧洲的瑞安航空常常被东谈主簸弄降落太重，但它赢利才略胜过法航、汉莎、英航等一系列各人大航司。

这是因为“坐飞机”早就不像几十年前那样不错和“见效东谈主士”划上等号，秀气价值大不如前。

再加上市集竞争更加强烈，祛魅和廉价相互助推。

春秋航空这样的廉航坐上去是窄了点挤了点，奇迹体验差了点，被吐槽坐着太累犹如“受刑”，致使还有不少东谈主把脚搭在前排，臭气熏天，可“99的机票还要啥自行车啊”。

跟三大航中的东航比拟，春秋航空领有更低的价钱；对比其它廉航的话，春秋航空又扎根上海大本营，领有更多的热点航路与更优质的飞行时候。

关于捉襟露肘的打工东谈主来说，价钱低廉、放心落地才是最缺点的，至于其它的“痛”，忍忍也就畴前了，钱包没瘪其它的齐不算啥。

是以，春秋航空与消费左迁的打工东谈主，构成了绝佳的外出搭子，自私利他，该死它赢利啊。

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[1]《“臭飞机”春秋航空，熏不走打工东谈主》略大参考 [2]《身家过亿，衣裳打补丁！飞机界“于东来”，越抠越赚》金错刀 [3]《最“抠”雇主，“省”下一个百亿帝国》中国企业家杂志