4月1日，的现任首席扩充骆文襟(Jim Rowan)已于3月31日弘扬卸任，上任仅两年，提前一年“下岗”。而令东说念主只怕的是，改步改玉的前任沃尔沃CEO哈坎·塞缪尔森(Hakan Samuelsson)，他将以74岁的乐龄被返聘。塞缪尔森担任沃尔沃汽车新任首席扩充官兼总裁，任期为2年。

德国《汽车周刊》报说念说，这次处置层变动的鼓舞者是祥瑞汽车CEO兼沃尔沃汽车监事会主席李书福。在对于东说念主事变动的声明中，李书福对萨缪尔森给以了高度评价：“咱们至极忻悦接待哈坎·萨缪尔森重返首席扩充官之位。哈坎指挥沃尔沃汽车渡过了最具变革性和价值创造智商的十年之一。”

“跟着行业进入愈加复杂的阶段，咱们折服他的训戒和矜重的立场恰是咱们加强沃尔沃汽车大家地位和开释其改日后劲所需要的。”这些溢好意思之词与骆文襟的评价造成对比。按照此类变动的老例，李书福对骆文襟仅暗意理论上的“感谢”：“当年三年来，他的指挥加快了沃尔沃汽车向软件开动的联网汽车公司的转型。咱们期待在此基础上以新的要点和工业势头再接再厉。”

在塞缪尔森担任董事长的八年间，沃尔沃六次创下大家销售记录。当他于2012年10月接任沃尔沃时，沃尔沃的改日并不开朗，因为沃尔沃在2010年被福特汽车公司出售给祥瑞。那一年，沃尔沃的收入为1245亿克朗（124亿好意思元），买卖利润率为0%。当2021年限度的时辰，也等于萨缪尔森执掌沃尔沃的临了一年，沃尔沃的收入为2820亿克朗，买卖利润率为7.2%。这两项王人是创记录的。

因此，外媒预见，李书福对骆文襟在CEO的发挥并不忻悦，其是因电气化转型不足预期悔过离场。59岁的罗文于2022年加入沃尔沃，此前他曾担任吸尘器制造商戴森的首席扩充官等职务。骆文襟在职内虽鼓舞沃尔沃2017年建立的 “2030年全面电动化” 主见，但扩充服从欠安。2024年沃尔沃被动下调主见，允许保留至多10%的混动车型，纯电销量占比仅18%，远低于行业平均水平。

在中国市集，其主销车型XC60 RECHARGE年销量不足6000辆，与理念念L系列、赛力斯（丨）等新势力家具差距权贵。而在老本市集，自从2021年上市后，沃尔沃市值挥发超66%，2024年利润同比下滑32%。骆文襟去职前更预警 “2025年将极具挑战性”，叠加好意思国25%入口关税政策及欧盟对华反补贴税影响，供应链成本压力陡增。

上个月，沃尔沃汽车劝诫称，2025年将是悠扬且竞争利弊的一年，公司可能难以达到2024年的销售事迹和盈利智商。

另外，外界也有预见说，这与其指挥下的沃尔沃这个日益脱离祥瑞掌控权衡系。在2021年沃尔沃零丁上市后，瑞典处置层更倾向于强化自主方案，举例剥离能源总成公司Aurobay、养息大中华区处置层等举措，均被视为松开祥瑞影响力的尝试。然则，沃尔沃在电动化范围的滞后发挥与盈利智商下滑（市值挥发70%），迫使董事会再行评估战术场地。

这次换帅，既是对激进转型的纠偏，也隐含对祥瑞资源的依赖。在外界分析来看，萨缪尔森的中枢任务之一即期骗祥瑞供应链缩短成本，打法好意思国关税与欧盟反补贴税压力。

最初，其需均衡电动化插足与短期盈利，或加快混动时代迭代（如插电混动车型占比已达24%），同期期骗祥瑞供应链缩短成本。其次，在面临特斯拉、比亚迪的价钱战及新势力的智能化冲击，沃尔沃需再行界说豪华电动车的中枢竞争力。萨缪尔森可能重启与祥瑞的协同，举例分享SEA弘大架构或三电时代，同期加快欧洲原土化出产（如比利时工场投产EX30）以诡秘关税风险。

萨缪尔森的“宿将” 身份可能暂时浮松两边矛盾。当今，祥瑞旗下极星、领克等品牌与沃尔沃的定位重复度渐高。萨缪尔森在极星的旋即任职（2022-2024年）或为整合高端资源提供机会，但需幸免里面竞争蹧跶。而这场 “宿将救火” 的戏码能否抓续，或将成为不雅察传统车企转型的遑急样本。