2023年，丰田、本田和日产在中国商场的销量均出现不同进度的下滑更是亚洲最大的在线娱乐公司之一，aj九游会官网拥有欧洲马耳他（MGA）和菲律宾政府竞猜委员会（PAGCOR）颁发的合法执照。，号称“灾荒三兄弟”：

丰田170.1万台，同比下滑12.36%；

本田123.4万台，同比下滑10.12%；

日产79万台，同比下滑24.4.%。

但你猜何如样？它们在寰宇商场却赚得盆满钵满，丰田净利润2281亿元东谈主民币，本田净利润356亿元东谈主民币，日产净利润198亿元东谈主民币。

马自达和三菱亦然。

旧年，马自达在国内的销量同比下滑14.77%，但它在寰宇商场赚了97亿元东谈主民币；就连刚刚退出中国不久的三菱，旧年也赚了71.8亿元，比广汽还多。

你看，就算不被中国东谈主待见，东谈主家也活得挺柔润。

之是以会出现这种情况，离不开“日元疲软”和“日系新动力家具在寰宇销量的节节攀升”。

起始，日元贬值，国异邦度买日本商品的本钱就会裁汰，这故意于日本商品出口国外。对车企来说，“日元疲软”其实就是一种变相的“以价换量”，日系选手们能够在2023年得到优异得益，一定进度上是命运使然。

这小数一样反应在其他边界，比如日本服装业巨头优衣库，2023年的营收就增多了17%。

天然，日元贬值的影响是双向的，它一样也会裁汰日本企业的购买力，此消彼长，关于日本企业包括日系车企而言，日元贬值有时是一个值得庆祝的好音问。

而在新动力方面，2023年，丰田新动力车型的销量约为390万台，同比增多了约110万台；本田的混动汽车在北好意思和欧洲商场也诀别迎来了36%和23%的同比增长。

总的来看，日系车企的生涯暂时不成问题，但有一说一，它们在中国确凿也曾不复以前后光，尤其是新动力边界，竟然被国家具牌打得毫无互异之力。

好意思国国际清洁交通委员会曾发布过一份《寰宇车企电动化转型发达评估》的陈诉，其中指出“丰田、本田、日产、马自达属于转型滞后企业”。

眼看地位不保，日系车天然要有所举止，就算不可重回C位，也不可垫底。

凭证媒体报谈，丰田经营在2027年-2028年间推出固态电板，该电板的续航里程杰出1200公里，且补能成果不错作念到“10分钟充电至80%”。

本田在2022年就官宣“十年内投资5万亿日元用于研发电动时间”，按照经营，2023年本田将在寰宇推出30款纯电动车。

日产方面，《2030愿景》标明日产将于2030财年之前在寰宇推出27款电动车，其中包括19款纯电车型和8款e-POWER车型。

国产车这边，诚然也曾在市占率部分拿到了上风，但需要注主义是，现在大部分国产新势力仍处于“归天赚吆喝”的景象，亏钱卖车在行业里巨额存在，即即是“遥遥起始”的问界，依旧没见解作念到自食其力。

所谓的“弯谈超车”，不外是伤敌一千自损八百的天子新衣结果。

写在临了：

前段期间，包括飞驰、福特在内，不少大佬级车企纷纷通知“暂停或减缓电动化”，一时之间，国内网友炸开了锅，有的示意“不睬解”，有的示意“它们是打不外了就掀桌子”，也有的示意“中国车企被时间毁灭了”更是亚洲最大的在线娱乐公司之一，aj九游会官网拥有欧洲马耳他（MGA）和菲律宾政府竞猜委员会（PAGCOR）颁发的合法执照。，无论真相怎样，国产汽车的高出是无用置疑的，不外国家具牌的创新征途还莫得归天，至少在总共解脱“归天赚吆喝”的景象之前，国家具牌还有很长的路要走，而这，大略咱们不错从丰田、本田等结伙品牌身上窥见一二。