已往一年里，不管是思卖车的东谈主，照旧思收车的车商，对二手车的保值率都是说来话长。不管油电，二手车保值率都在遭受前所未有的挑战。二手车价钱的下滑，原因到底是什么？什么时候才调再行褂讪下来？今天，咱们把二手车市集的逻辑串一串。

2023年头，中国汽车运动协会展望全年二手车来去量越过2000万辆。但临了，全年1841万辆的二手车来去量，距离预期还有不小的差距。另一个数据是，2023年3年内车龄的二手车来去量占比下落了2个百分点。保值率下落，毫无疑问是很紧迫的影响身分。

销量前五的主流搭伙品牌。最保值的日系品牌丰田和本田，开年后保值率都出现了断层下滑，其它品牌也处于迟缓简略螺旋下行。豪华品牌中以高保值著称的雷克萨斯，从旧年下半年开动保值率也倏得大跌，其它包括BBA在内的主要豪华品牌保值率都在阴跌。反而是自主品牌，在2024年开年之后，保值率出现了反弹。

总体来看，当下车市的保值率呈现出举座下滑、阵营分化、各自趋同的趋势。当二手车残值巨额下落，保值和不保值的品牌，仍是显著隔离出两个阵营。而团结个阵营中的不同品牌，保值率趋于接近，很难再出现哪个品牌鹤立鸡群远高于其它的称心。

纷乱的燃油车二手车，在油电轮换的周期中，濒临基础产物力被新能源汽车全面卓绝、市集占有率束缚下滑、新车价钱体系连续垮塌，这些对燃油二手车的保值率产生了极大的冲击。

然而，新能源二手车的情况，可能愈加复杂。影响新能源二手车保值率的身分，除了与燃油车的共性身分外，还重叠了品牌在短时间内的二次订价、品牌规划情状以及能源电板开盲盒等身分，这些放大了生意两边关于新能源二手车的错愕。

当先便是二次订价。

新能源汽车的更新迭代周期显著快于燃油车，若是一款新车上市，销量莫得达到预期或是出于对竞争的斟酌，那么长则三年、短则不到一年，在改款简略推出下一辆车时进行再行订价的称心，比比齐是。

新款车型技艺更先进、各方面性能都更好，但价钱反而大幅下落，车商当然不敢松驰去收老款的二手车。

其次是品牌跑路。

新势力的规划情状，在连续有品牌倒闭关停之后，仍是是破钞者买车一个紧迫的关怀点。谁也不但愿买到一辆车，第二天这个品牌就没了。况兼这种错愕情怀的扩张，仍是涉及到了规划情状相对闲静的头部新势力。是以，新势力的电动车，哪怕销量现在还可以，二手车的保值率也并弗成不雅。

临了是电板盲盒。

国度对能源电板的质保尺度，是8年简略12万公里剩余70%，也便是8年简略12万公里后的续航能达到新车的七成以上，都觉得是合规的。然而，这么的尺度显著和整车15年简略100万公里的生命周期不匹配。而关于二手电动车的买家，他看中的这辆二手电动车的电板容量还剩几许，电板里面状态是否健康，其实都是未知数。

这个问题现在还莫得十足走漏，是因为中国新能源汽车是从2021年开动爆发式增长，那么到2025年简略2026年后才会迎来新能源二手车的岑岭期。到时候，电板寿命以致将可能成为一个社会性的话题。

在这么的配景下，已往一年多以来，纯电动车的三年平均保值率从57%跌到了52%，插电混动车稍好一些，也从56%跌到了53%。

固然在一个熟谙的存量市蚁合，二手车运动率是汽车社会一个很紧迫的标的。但在技艺变革的时期，价钱战也莫得任何缓解的迹象时，全球都还在思法争夺新车市集的份额，无暇顾及新车卖出之后的二手车残值。是以，在中国车市容貌参预新的稳态之前，二手车保值率的颤动都很艰巨到内容性的改动。

关于破钞者，低车龄的新车可能就不会那么容易卖了；关于行业，宽裕的二手车也要开动进行秩序化的出口。总之，二手车尤其是二手新能源车，是一个需要被全行业爱重起来的问题，需要全行业联袂共同保重二手车的残值。这么才调产生更多的增换购需求，才调让新车市集握续诊治。

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