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发布日期:2024-07-03 04:50    点击次数:203


如故立项至少2年的特斯拉廉价车型,来岁量产的可能性越来越大了。

跟着德国特斯拉工场航拍到的“新车型”的曝光,特斯拉廉价钱车型(暂定名Model 2),也预示了这台车如故分娩出了几台测试车。而这台车停放在了一台特斯拉Model 3附近,也给了咱们这台车尺寸上的一个参考信息,或者比特斯拉Model 3短了一个车头的长度;况且,这台Model 2是被架起来的姿态,也可以合理意象整台车高度比Model 3有所训斥。

那么,这台来岁就可能要量产的特斯拉Model 2,或者率会融入一些特斯拉的新技艺,举例降本层面的技艺,尤其会在造车平台、分娩层面、三电技艺层面,会比目下的特斯拉Model 3有进一步的降本上风。

而这台还在测试阶段的小车,可能都融入了哪些技艺?和哪些树立?

单电机+磷酸铁锂,必备

领先要明确少量,这台车出现的见解,即是为了廉价钱走量,是以它在底层的硬件使用上,关键任务即是低本钱。那么,这台车的初学车型或者率是单电机+磷酸铁锂电板,这少量上基本在Model 3和Model Y都如故印证了。

是以,这台Model 2的电板、驱动单位基本如故可以服气了。

可以先从电板聊起,能源总成的中枢零部件。外媒报谈这台车的一些参数如故可以阐发,比较起Model 3来说,Model 2的车身长度将会镌汰15%附近,而分量会减弱30%附近;另外,电板的容量小25%附近,汇集目下Model 3使用的最小的60kWh电板包来狡计的话,那么这个电板包的容量,可能即是50kWh到55kWh附近的范围。

是以,这台车大要的尺寸和分量,是,长度4010mm附近、分量1.2吨附近,电板包用量50kWh起。而小电板包的材料,可以服气的化学材料即是磷酸铁锂,价钱优先的底层逻辑上,这台车用三元锂电板的可能性简直为零。那么推测出电板的使用规格后,咱们还能权衡出充电效果以及电机的使用决策来。

这台车,有莫得可能作念800V?

这对于目下国产车来说,如故基本杀青了25万附近价位新车必备的一个树立。特斯拉的Model 2在2025年表面上是具备使用800V系统的可能性的,但,可能确实莫得这个必要。领先,小规格的电板包即便勾搭上目下特斯拉的V3充电桩,最高能顶到230kW的充电功率亦然个可以的水平。不外,如果为了降本的话,会给这车升级,来减弱400V架构下线束的使用(主如果分量),对应的可能不会给到相等高的高压值。是以这个问题的谜底,是会作念,但不会像国产车雷同给那么高的高压。

电机层面浅聊几句,用目下的信息和现存的特斯拉技艺,来分析这台车的用料,有些看不透。原因在于,Model 3/Y到Model S/X致使到电动皮卡,特斯拉在作念的是技艺升级和改动,而不是去斟酌车型零部件本钱上若何赓续下探。

是以对Model 2来说,特斯拉在这台车电机上要斟酌的几个点大要会是,保住性能赓续要用永磁电机,那么对应的本钱会拉高;同期需要电机的袖珍化处理(CTC电板+一体压铸可能也会有),降功率是势必的;这台车主打性价比,是以比起它的能源性能,更应该疑望的是它在能耗端的新技艺打破(这是特斯拉的毅力)。

如果用800V架构,碳化硅用量也不会作念到和Model 3雷同的48颗,应该是对半砍的碳化硅用量。

汇集400km附近的续航来聊的话,55kWh附近的电板包,跑车这个获利基本上即是1kWh跑7km附近的水平,是以就无用期待这台车跑特快了。电机功率,可能唯有100kW附近,主要还会优化能耗进展的,10层扁线绕组这个技艺可能不会再来了,应该是往下跌的绕组级别举例8层的绕组决策运用的可能性更大;毕竟绕组数目对应转速更高,高转速(还加大了散热难度)在低功率电机上出现,有这个必要吗?

一体压铸,整车底盘?

以目下特斯拉上海工场的效果和本钱来看,只消特斯拉新款的廉价车型售价在18万高下,是可以具备可以蛊卦力的。而特斯拉除了在软件、三电技艺的上风以外,在分娩工艺圭表,也有改动的才智,这里要说的是大型一体压铸零部件。

疑望两个细节,宏图第三篇章里指出过,一台紧凑型车型的终极销量揣测打算是4200万辆(各人);第二个细节,这台车有SUV和轿跑两个版块,同平台分娩。既然如斯,那咱们可以合理的意象,这台车的一体压铸零部件可能是特斯拉全系车型中最大的。

在分娩Model Y的时刻,上海工场的一体压铸件吨位是6000吨;在分娩Cybertruck的时刻,得州工场有一台9000吨一体压铸机(压铸车底零部件与车身用)。然后,特斯拉从2023年开动就一直在找一个16000吨的一体压铸机。

其实以上几个信息组合起来看,需要多半量、大边界的分娩,双车同平台分娩有很大一部分零部件是通用的尤其是底盘零部件。是以,特斯拉需要一个可以总共压铸底盘的压铸机,况且也需要一个良品率较高的机器来惩办这个问题。而16000吨的压铸机,锁模力是压铸机保执模具闭合的力;如果锁模力不及,铸件就会出现沙眼、硬度不够等弱势。

由于车身长度的镌汰,底盘可能镌汰到4000mm以内的长度,底盘零部件无意有两种拼接决策,一种是比较粗拙平直的决策合座压出来,底盘作念一体化的联想;第二种保执和现金Model Y雷同前、后底板压铸,来拼接中间车身(包括CTC电板在内)。但,我个东谈主其实更倾向于第一种粗拙平直的决策,否则说欠亨16000吨压铸机出现的情理。

用大面积的压铸件之后,减重、降本钱是最直不雅的体现,到奢华者角度来说,更轻的车重会带来更好的能耗进展,同期也可以让电板用量有所下跌达到50kWh附近。但可能需要面临的,是比Model Y更贵的维修用度。

终末

这样一台奔着廉价钱、走量去的产物,无用在三电技艺和能源性能上抱有太多的期待,尤其是它的上限才智,而是应该或者了了这台车的下限在那处。50kWh附近的电板包,需要面临实在续航可能也就400km附近,需要面临小电板包散热的局限性导致充电速率慢的问题,充电速率看都Model 3的1小时即是可以的进展,但目下可以权衡的是这台车为了训斥电板的散热贫寒,50kWh电板包快充可能要保执在1h附近,这样来看,比现存Model 3训斥了17%附近的充电速率。

然后,这台车的上风目下可以看见的,是CTC带来的空间上的上风,尤其是这种小车还要隘下50kWh附近的电板包,底盘空间黑白常狭小的,用CTC一体化电板的话,起码能保执一个车内座舱地板的平整性和纵向空间的取得一定的开释。对于座舱的树立等🦄aj九游会官网【极速线路】进入【欧洲杯官方合作网站】华人市场最大的线上娱乐服务供应商,目下不屈气性太大,莫得更多的车内像片作念撑执,现阶段很难给一个参考。

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