小鹏增程车充电一次可以从北京开到长沙？

作家 | 余 快

剪辑 | 李雨晨

增程赛谈又迎来新选手。

11月6日，在小鹏汽车AI科技日上，最重磅的音书莫过于小鹏汽车董事长、CEO何小鹏布告将推出增程式电动车。这是自公司树立起，作念了 10 年纯电动车后认真加入增程阵营，而后小鹏将纯电、增程两条腿走路。

为什么是当今入局？小鹏的增程车有何不同？

“再作念一辆平淡的增程车还是没专诚念念兴趣”，何小鹏坦言，市面上的增程汽车居品已填塞丰富。而何小鹏口中「专诚念念兴趣」的增程汽车的承载体，即是小鹏鲲鹏超等电动体系。

为什么要作念鲲鹏超等电动 ，小鹏汽车在这极少上念念考了多年，最终的考量是基于两点，一是一定要有技巧互异化，得到不同客户的价值；二是小鹏的纯电还是作念到最高了800km续航，要想完了1000km乃至更高，需要换一种能源模式。

小鹏汽车曾屡次调研，增程和纯电治理的是两种用户需求，两者之间的互异达到90%，尤其是在全球其他商场。相较于中国，国外商场的补能体系尚未熟练。关总共据披露，截止2023年年底，国外民众充电桩数目仅有280万根，不及中国民众充电桩总和的三分之一。而要进入全球商场，就要提供更便捷更通用的补能决策。

“企业如果要走向全球商场，还需要一个新的补能模式，其中就包括增程式混动。另外，一辆车的续航要作念到1000公里以上，需要换纯电以外的能源样式来完了。”何小鹏如斯分解。

何小鹏对鲲鹏超等电动体系的期许即是让用户续航错愕成为以前式。其中，“鲲”代表超等增程系统，选拔下一代增程技巧，“鹏”代表着小鹏的纯电体系。

业界有一种声息，纯电是戴着桎梏舞蹈，增程是放开桎梏舞蹈。纯电作念增程比增程作念纯电更容易。

何小鹏也认为从纯电作念增程更容易，不外难易只是在比较中，其实两者都有很高的技巧门槛和难度。

咫尺看来，小鹏跨过了高门槛。

鲲鹏超等电动体系，基于全域800V高压碳化硅平台，搭载了5C超充AI电板、搀杂碳化硅同轴电驱、静音增程器（运行杂音仅为1dB），以及AI电板医师和AI能源功能。

在充电方面，小鹏的5C超充AI电板可完了“1秒充电1公里”，只需12分钟即可将10%电量充到80%，效果堪比手机充电。

小鹏还为每块电板配备了专属的“AI电板医师”，即电板不断芯片，监测电板景况以及优化电板性能，降速电板性能衰减，可将电板寿命灵验进步30%。

小鹏汽车还发布了新电机技巧，搀杂碳化硅同轴电驱，电驱CLTC效果高达93.5%，况且体积仅为上一代电驱的三分之一，为车内腾出更多空间，让“得房率”更高。

以上技巧组成了小鹏鲲鹏超等电动体系的续航壁垒。在新电机以及全平台800V技巧加抓下，纯电续航达430km，是平淡增程车型的2倍，抽象续航里程超1400km，让用户能够一周充电1-2次。

此外，在AI能源加抓下，小鹏鲲鹏超等电动体系能完了“一车双能”，逐渐将电动变成“电动+增程”，完了纯电、增程丝滑切换。

而要把“一车双能”这两种化学能源组合使用，并拦阻易，需要在AI和能耗上都作念到行业开首，无论是对小鹏汽车在中国照旧全球商场都将是“互异化”。

补能体系方面，截止咫尺小鹏汽车已在世界范围内建成1641座自营站，其中超充站为1307座。小鹏汽车打算在2025年面向中国和全球加快开发S5超等充电站，最快充电功率可达960kW，罕见于“1秒钟充电不啻1公里”。

连年来，增程车型销量是在争议中“狂飙”，加入增程赛谈的车企越来越多，雷峰网《新智驾》后续将推出车企增程车型专题，接待添加微信 Yukuaikuaier 交流。

发布会驱散后，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏、小鹏汽车副总裁 自动驾驶负责东谈主李力耘博士、小鹏能源总成负责东谈顾主捷接受了媒体采访。 以下为会后群访对话实录，雷峰网《新智驾》作念了不变调应许剪辑和整理。

1

入局增程赛谈的计谋考量

问：鲲鹏超等电动背后的计谋考量是什么，对居品出海有什么特殊兴趣兴趣？

何小鹏：咱们在这上头念念考了许多年，开首一定要作念到技巧的不同，得到不同的客户价值。纯电动汽车有几个不及，第一是有的国度莫得填塞电能的情况下，他们的基础开发会比咱们瞎想得慢。

第二点，像小鹏汽车这样能够把续航作念得很塌实的公司，纯电作念到最高800km续航就够了。要想作念到1000km续航以上，就要换一种能源的模式。可能用油+电，可能用氢+电，不管哪种模式，在基建较为逾期的区域都是很大的契机。

来日，小鹏汽车会用“一车双能”的模式，逐渐将电动变成“电动+超等电动”。咱们也有信心来日把AI和能耗不断都作念到行业开首，把“一车双能”这两种化学能源作念到很好的组合使用，这对将来小鹏汽车在中国、在全球的商场的发展都会有很大的提高。

问：有一种说法是纯电是背着桎梏舞蹈，当今增程是放开了桎梏，从纯电车型驱动作念增程，和从作念增程车型到驱动作念纯电有什么互异或者上风？

何小鹏：我合计超等电动跟纯电是两种用户群，90%的特色都不一样。在咱们的屡次调研中，得到的都是相似的论断，况且在全球化上体现得更较着。从我的角度，纯电作念超等电动更容易，因为从纯电到超等电动，蓝本那些东西都是传统的配联合伴可以作念到的，但两者都有很高的技巧门槛和难度。

问：蔚来在布局的萤火虫增程车专为国外商场打造，小鹏汽车的增程车在国外有莫得极度的计算？

何小鹏：咱们不会有孤独的品牌专门面向全球，咱们会用中国的部分车型投放到全球商场，比如小鹏G9、G6，X9在亚洲国度比较受接待，是以咱们只投放到亚洲的国度，不同的居品投放计算，是因为我以前在创业作念全球化业务时发现，作念当地作念做事，称心当地的用户，作念成本都很难打赢。他们本体最垂青的是你能不成作念成不一样的事，最佳是科技不一样。这亦然小鹏在国外一直作念科技互异化的原因。

当今我每半年都去国外两三次。在国外，天然他们合计小鹏是技巧很好的公司，但我合计小鹏还作念得不够好。在法国、德国当地用户对科技的需求，咱们真没作念到。是以我在国外会建更多的研发团队，把中国平台化作念好。在平台化的基础上作念肤浅的竖立就可以作念到全球商场，而不是作念定向的开发。

问：4万欧元以上的车型本年作念到了欧洲销量第一，欧盟反补贴税将产生的影响？你认为中国品牌如何更好的走向欧洲商场？

何小鹏：这个问题不敢回应，马克龙总统参不雅了小鹏的展台，其他东谈主都问你们是不是悄悄话语了。天然莫得，可是咱们被冤屈了。开首，中国商务部一直都在组织中国整个整车厂伸开应付，咱们细目会恭候政府的长入计算。整个厂商都在恭候商务部和欧盟长入谈判的驱散，咱们细目会跟班并履行。

整个中国厂商都应该看到，最终中国汽车一定会走向全球，况且会和当地共赢。无论是民众照旧丰田都在全球卖得可以，可是大部分时候都是在当地分娩、当地销售。

2

端到端智驾，纯视觉决策一定会罕见激光雷达决策

问：咫尺行业里既有端到端+VLM的视觉语言模子决策，也有更注重车端模子的视觉语言动作模子决策（VLA）。小鹏对车端模子才略的念念考？如何去建立更强的场景流露才略？

李力耘：在1024科技日和今天的AI科技日里，咱们都展示了咱们来日信得过自动驾驶的“端到端的四部曲”，以及咱们将如何从极致的援助驾驶走向自动驾驶和无东谈主驾驶。咱们的逻辑和当今世界上起先进的AI科技公司OpenAI是一样的，咱们把它叫作念硬汉所见略同。刻下车端算力是有限的，来日竞争的中枢在云表，咱们唯一在云表先去探究更强的才略，然后在车端完了降维的流程，这是咱们合计能够抓续保抓开首的逻辑和才略论。

何小鹏：Scaling Law其确实自动驾驶中亦然树立的，它提高了技巧的上限，某种进程也补充了一定的下限。可是律例其实也能适度好智驾的下限，也即是说端到端和律例决策都能作念好智驾。

咫尺，小鹏自动驾驶端到端的foundation model（云表大模子）是在机器东谈主上也会用的，技巧上同源。因为机器东谈主要念念考的事情远高于自动驾驶的小脑，是以端到端和基于律例的谈路都可能是对的。临了看谁在长周期里走得最凯旋、最持重并达到最佳的驱散。只须走到至极，条条谈路都通罗马。

问：咱们实测过纯视觉决策的智驾车型，发现录像头会有很或者率出现误判，就比如迎着夕阳开，系统会一直判断为黄灯。这种误判情况该如何治理？小鹏来日是否会拿掉激光雷达？

李力耘：用技巧语言来分解的话，您说的这种情况，主如若因为东谈主眼会被光差或者逆光、眩光影响。咱们LOFIC架构的旨趣很肤浅，等于用像素下的电容沟槽来作念动态退换。录像头看到的场景和东谈主眼是不一样的，东谈主濒临大光差和逆光环境需要一段时分顺应，还有可能很万古分不顺应。但咱们的AI鹰眼智驾决策可以在濒临这些对东谈主眼组成挑战的复杂光感场景中，完了更安全、更温顺的行驶。

在AI大模子加抓下，咱们完了了轻舆图、轻雷达、重算力的智驾决策，但也并莫得完全毁灭主动传感器，其实毫米波雷达、超声波雷达也属于主动传感器。只是因为咱们AI的才略很强，咱们蓝本对激光雷达的使用也并不重，是以能够让援助驾驶很容易地掌握好视觉信息，来日咱们并不是完全毁灭主动传感器。

问：您提到但愿在完了无东谈主驾驶时拿掉激光雷达，为什么不是在高溢价车型和高配车型上保留激光雷达，而是顺利all in去激光雷达？在Robotaxi上小鹏参预了些许研发东谈主员和资源？

何小鹏：本体上弃取太多对客户、企业、行业都不是很好的事情，因为弃取多了意味着升级慢。被力耘和婷婷讲授我才知谈，蓝本录像头更强盛。因为开首一台车有十几个录像头，东谈主开车只可看前线，可是录像头可以不雅察到360度的环境。其次录像头的逾越太可怕了，当今的高清录像头在低光情况下发扬很好。第三，以前基于律例代码的汽车只拿录像头很少的像素才略去作念行驶判断，当今是用360度视角汇聚到的视频流来搀杂磨真金不怕火。当今的才略论和以前不一样了。激光雷达可以认为是某一种主动发光拓荒，是通过波的反射来职责。低精度激光雷达际上远远比不上高精度录像头的数据限制，两者的数据限制离别太大了。

从咱们的角度来看， 在端到端智能驾驶范畴，同舟而济地使用录像头决策，无须很久一定能够远超激光雷达决策。可是到了高级第无东谈主驾驶汽车，在莫得东谈主接收的情况下，从备份冗余角度我认为照旧需要激光雷达。比如车灯坏了，外面莫得路也莫得灯，这种情况下细目不敢开车，可是无东谈主驾驶车在阿谁时候敢不敢开车，这个问题可以商榷。是以无东谈主驾驶技巧在这种场景里，是不是应该有一些拓荒可以去治理完全无光环境下且还在开。咱们要跳开这个逻辑，从技巧的远度和场景的复杂度来看问题。

我补充一个很兴趣的数据，咱们今天的自动驾驶接收率有大幅度的下落，可是莫得下落到咱们预期的进程。可是咱们小鹏XOS 5.3.0版块的掩饰率有了雄伟的提高。也即是说咱们以前认为每条路都可以开，但本体有许多路用户不敢开，当今用户敢开了，是以掩饰率有雄伟的提高。总之，这种接收率莫得雄伟的提高、掩饰率较着提高的惬心，技巧变化导致场景产生下一代逻辑。

无东谈主驾驶参预方面，参预问题是机密，只须说了就会引来大都猎头挖角。我想说的是会坚抓踏实地持久参预，咱们Ultra版块的Robotaxi早就在作念了。在无东谈主驾驶范畴，咱们会作念蛮多的革命，而不单是是L3肤浅升级。

问：纯视觉和东谈主开车的时候都会有波折或者误判的情况，若何确保安全？小鹏若何和特斯拉进行持久竞争？

李力耘：第一个问题，端到端大模子主如若把录像头的视觉才略开发到极致，咱们仍然有主动的传感器。东谈主开车也有误刹跟急刹，现阶段AI开车也仍然不可幸免完全莫得误刹或者急刹。AI和东谈主不一样，它不太可能有分心或者受到心扉影响，咱们有更好的数据和工程体系，能够把AI磨真金不怕火得更好。

在这个流程中，咱们依然有工程伦理和律例同期能够作念很好的兜底和补充。天然可能零误刹、零急刹不太可能完全完了的，照实有的时候环境会有浓烈的变化，比如说忽然什么东西冲出来，可是笃信在大模子的这个支抓下，AI的智驾才略会抓续的进步。

我合计相等骄傲的一个点，小鹏和特斯拉是全球唯二轻舆图、轻雷达，全球都可以开的企业。

问：能否共享一下小鹏汽车在AI汽车上的布局，比如说将来会不会有6到7座的AI豪华大型SUV？

何小鹏：本体上咱们的AI才略许多都是跨车型、跨平台。天然高端车型和民众车型用到的才略会有可能会略微有一些不同，可是小鹏整个的AI最基线的才略，即高阶自动驾驶一起车型都会有。

咱们想不想让每个车的底盘舒驱散比当今提高1倍到2倍，能不成让逍遥度比当今提高1倍2倍。当今耳机都有主动降噪，车为什么不成主动抗噪。以前的技巧逻辑完了不了，新的技巧逻辑能不成完了，这全是AI将来的瞎想力。

换一个角度，我认为自动驾驶才略的雄伟进步，一定会导致从极客用户到前卫用户，到民众用户到传统用户的快速的变化，这个变化从来岁下半年驱动会相等的较着，而且会快速进入到20万以内的车。尤其是2025-2027年这三年，中国汽车商场的变化会是雄伟的。而且欧洲会从2026年或者2027年放开自动驾驶，欧洲有欧标。中国下下代自动驾驶的才略到了2026、2027年会有雄伟的进步。你想想中国的LCC些许年前就在用，这是雄伟的科技互异。

问：在智能汽车期间小鹏对于安全的新的含义是有什么？此前MONA还是爆单了对产能的压力相等大，P7+的产能爬坡打算？

何小鹏：开首我持久都认为安全是基础，因为咱们也在作念翱游汽车，翱游汽车的安全愈加热切。可是如何用稳妥的成本作念到更好的安全，是咱们庸碌念念考的事。比如说AI汽车，除了在蓝本的基础作念被迫安全，咱们还作念了更多的主动安全。未来上市P7+有一项主动安全，倒车后视镜是流媒体倒后镜，在夜晚雨天和特殊的环境下能够比东谈主眼看得更显豁。我合计安全一定是需要的，不管是什么级别的车，天然越好的车越应该敬爱安全。第二个问题，咱们对P7+作念了许多的产能的布局，开了无数的会，具体的数据和情况咱们在之后会共享。

问：图灵芯片的出现是替代英伟达的Orin和Thor吗？Pro升级到Max后的才略？

何小鹏：图灵芯片和Orin是共存的，咱们分歧新的、没出来的芯片给出任何表态。如果你认为当今小鹏AI天玑5.3.0版块的才略是100，我认为跟着当今Max版块赓续升级，到后年可以作念到1000。而Pro升到Max可能能够升到900，细目比5.3.0的才略提高许多倍，可是离Max照旧有极少点差距。

3

能耗不断：「墙里着花墙外香」

问：以前各人对小鹏的留神点在智驾层面，本年从MONA驱动，小鹏总驱动频繁提到小鹏是纯电能耗管控的第一梯队，能否共享小鹏能耗不断的技巧理念？这些理念是如安在居品上体现的？

顾捷：小鹏的能耗表当今商场上有目共睹，不但里面测试数据相等好，用户信得过的使用响应也相等优秀。在界说居品能耗和续航才略之前，咱们明确知谈咱们的标的。纯电能耗不断最佳的品牌是特斯拉，咱们一直把特斯拉手脚追逐标的。

在遐想一款车能耗时，咱们要筹议风阻、滚阻、能源系统效果、电板能量密度等许多身分，抽象筹议才能把能耗作念到最佳，这是一个相等复杂的系统性职责。从2022年的G9，到2023年的G6、X9，还有当今的P7+，咱们赓续用平台化决策及SEPA2.0扶摇架构赓续优化多形貌系统的效果和能耗，把整车的能耗、电耗作念的相等低。

内行兄（何小鹏）在G6装电测试时挑战了咱们，为什么要对续航反向虚标这样多，因为咱们想为用户作念出最塌实、最本体的续航里程，这就要筹议到季节、温度以及高速等多样影响功耗的身分，让整个用户都能领有交流的里程体验。是以咱们也得到了商场的认同，作念到了咱们说的“墙里着花墙外香”。

问：上周P7+的光电测试完了688.2公里续航和101.21%的续航达成率。P7+除了在热不断方面作念得比较好以外，在三电策略上有什么高效的不断才略？

顾捷：很红运那天我也在。P7+是可以被叫作念能耗不断之王的一款车，抽象性能耗管控作念的很好，在造型、滚阻、热不断还有三电系统都作念了极致的优化。一个是东谈主驾，一个是智驾。在东谈主驾层面，主要优化了基础的硬件才略，包括刚才提到的造型、能量不断、底盘以及能源的效果层面都作念得相等好。今天小鹏提到的93.5能耗，在现存技巧上咱们能作念到近92的能耗，这是一个重要见地。另外咱们在整车调校层面、包括底盘调校、能源调校、能量调校方面都作念了许多的优化，即使是东谈主驾开也可以开得相等好。

问：小鹏MONA M03卖爆了，爆单是否在猜测之内？MONA是收拢了破费者哪些需求？

何小鹏：销售获利细目超我的期许，这来自客户的喜爱和同学们的死力。是以咱们死力拉产能，但愿比友商提高产能的速率还要快极少点。背面咱们最热切的事情即是死力把每一款车都打酿成爆品，未来的P7+咱们会任重道远。从咫尺的数据来看，小鹏P7+的商场响应还可以，我期待小鹏P7+罕见MONA M03。

李力耘：小鹏汽车能够作念到全系标配智驾是件很拦阻易的事情。因为小鹏的车型很丰富，从相对小极少的轿车、轿跑到SUV，再到大的MPV，车型涵盖了多样各类的谱系。我合计这既是一个挑战亦然一个克己，全系标配的背后是小鹏有一个相等强的工程才略、平台化才略，无论是什么样的车型，咱们都能够高效掌握数据，让数据可以转起来。在整个这个词工程体系才略加抓下，AI才略会迭代的越来越快。小鹏转向端到端大模子之后，来日每个版块都会让用户更快感受到才略的进化。在整个这个词大平台念念路下，小鹏将把高阶智驾搭载到一起的车型，在科技平权、科技普惠愿景下，来日小鹏会作念到不分Pro跟Max，全系标配智驾。

何小鹏：以前咱们认为高阶智驾是升值做事是要收费的。如果把高阶智驾作念成法度做事，你会发现来日会有新的升值做事产生的可能性，也即是说它是新的升值做事的基础。是以AI汽车的法度是要标配高算力，标配高阶智驾，这都是基础，要否则许多才略作念不到。

问：小鹏在五大范畴皆头并进，MONA参预40亿，AI也需要大都算力参预，本年还有大幅东谈主员扩招，但小鹏咫尺照旧亏空景况，来日公司如何死力去进步居品毛利率？

何小鹏：开首整个想把AI作念好的公司，都需要许多的枪弹，要否则是完全打不外的。第二，把但愿交付于只把限制作念好就有更高的利润的逻辑，在以前可能树立，但现阶段不树立，限制越大不代表你的毛利就很好。是以以前的两年咱们作念了相等多的事情，不该花的钱不花，该花的钱要多花，比如哪些钱要作念成平台化，比如超等电动、一车双能，有大都的平台化的事情。如果要把世界、全球整个的区域都作念好，用以前的逻辑，测试费、数据费、认证费都很高，是以一定要从计算层、打算层、架构层、平台层去念念考。是以提高毛利率我照旧蛮有信心。

4

莫得500亿造不了AI机器东谈主

问：咱们以为会有机器东谈主上场，今天为什么不安排机器东谈主上来走两步？

何小鹏：机器东谈主今天莫得亮相，是因为我不想让团队有太大的挑战。机器东谈主出来走两步很容易，可是要把许多才略作念到很好，需要不同的团队来支抓。小鹏机器东谈主一部分是能源团队在作念，一部分团队是力耘底下的同学在作念。这些才略要合围，我合计在来岁的某个时候大合围会作念得更好。

今天不知谈各人是否注重到，咱们机器东谈主基本可以原地转弯，其它机器东谈主作念不到原地转弯。只是是肤浅地靠律例走是一种才略，可是像东谈主一样走，那是两种才略。咱们的机器东谈主有许多种才略，这种才略组合导致可靠性和踏实性不还不够好，来岁某个时候它的发扬会相等好。因为咱们是以量产为反推，并导向整个的事情。是以到时候咱们机器东谈主出来，会是抽象的万能的、高质地的且成本可控，这是咱们的标的。背面各人会看到，智能汽车的大厂作念的AI机器东谈主的才略会越来越强，因为它们领有全栈的研发才略。

问：有莫得想掌握小鹏在成本商场的命令力，再给鹏行推一波融资？如何评价商场上的通用机器东谈主初创公司？

何小鹏：鹏行这个公司还是莫得了，当今是小鹏我方任重道远在作念机器东谈主，小鹏的参预也相等大。是以小鹏当今许多技巧都是同源开发，在2025、2026年，你会看到许多技巧的成长将相等大。咱们当今在机器东谈主上磨真金不怕火卡的集群，既跟国外的有名公司伸开雄伟型的配合，也会我方部署。我笃信中国其他的机器东谈主公司基本莫得用到的磨真金不怕火集群，都还没驱动作念。

我今天为什么说到莫得500亿造不了AI机器东谈主，小鹏汽车对机器东谈主研发参预的强度太高了。我的忽视是多融钱，因为以前融的钱太少了，都是按东谈主民币来算，根底承受不起机器东谈主全局性的研发。可能在单点、双点研发是填塞的，多点研发是不可承受的。是以到临了，这是一个比耐性、比实力、比财力、比运谈的抽象竞争，是马拉松规格的比赛。

问：第一台翱游器的居品节律？咫尺小鹏的举座效果提高了，小鹏的居品结构变化是否驱散了？小鹏举座的景况跟前两年比拟如何？

何小鹏：居品节律等居品ready的时候再说，第一台翱游器开首面向国内商场。第二个问题谈到变化，本年二三月份我跟咱们高管团队说，我认为四季度小鹏会朝上坡走，本年四季度到来岁年底我认为是上到高度后的安详巩固，为下一阶段的高潮打基础。我合计这是一个挑战，要打好基础作念好体系，作念质地以及东谈主才的不断。今天来看，可能2026、2027年才是看到淘汰赛的基础，淘汰赛还不代表晋级赛，淘汰的时候还有第又名、第二名、第三名、第四名的排序。中国汽车科技竞争以及全球化的竞争还有许多年，远远还莫得到可以野蛮的时候。

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