梅赛德斯 - 驰骋 ( 中国 ) 投资有限公司实施副总裁王忻

本月初，一辆驰骋 S 级轿车挑战了一次依靠无图 L2++ 时期穿越旺盛的上海城区。车内坐着的是梅赛德斯 - 驰骋集团股份公司首席实施官康林松（Ola K ä llenius）以及梅赛德斯 - 驰骋 ( 中国 ) 投资有限公司实施副总裁王忻。而无图 L2++ 这一时期恰是王忻带队中国研发东说念主员开发的智驾时期。

那一次智驾体验共计 21 公里，用时 50 分钟，经由中车辆遭遇电瓶车、自行车横穿马路致使逆行，但字据驰骋骄横的信息，依然完结了全程 0 给与。体验扫尾后，康林松点赞了梅赛德斯 - 驰骋中国研发团队。 

"康松林示意相配心爱这套 L2++ 系统的驾驶作风；而在这样短的时候内，中国研发团队这套系统作念出来，他示意相配惊喜并但愿这一系统能尽快落地。"广州车缓期间的梅赛德斯 - 驰骋科技翻新日上，王忻对钛媒体 APP 如是说到。

在时期方面，驰骋正在中邦原土阻挡提速科技翻新。已往五年，梅赛德斯 - 驰骋在华研发干涉合计达 105 亿东说念主民币，原土研发团队超 2,000 东说念主，中国已建成德国之外粉饰限制最全面的研发团队。如今，驰骋也完结了"京沪翻新研发双擎"布局：上海研发中心聚焦智能互联、自动驾驶及软件等前沿限制，与北京研发中心造成"双擎"布局。

借助中国研发，到来岁，驰骋的智驾系统将迎来一次新的升级。

驰骋 L2++ 全场景高阶智能驾驶

采选端到端大模子，L2++ 全场景高阶智能驾驶不依赖高精舆图，不错从动身车位泊出、途径城区 / 高速 / 城区、到办法地车位泊入，完结点到点的智驾智商。驰骋强调，这一时期不仅仅主见，已开启路测。在展示中，咱们看到驰骋的 L2++ 时期依然具备布置城市复杂场景的智商，包括红绿灯识别、掉头、行东说念主和自行车避开、无保护转弯、旁车博弈、收支环岛、高低匝说念、过收费站等智商。

为了得当原土用户，驰骋"无图" L2++ 有两大特色：第一是十足按照中国实质驾驶场景和驾驶作风开发，同期在激进和保守中间找到均衡；第二是只有有导航，哪儿王人能开——只有有导航野心的路段均可启用 L2++。

"要从最初豪华品牌，到踏进行业头部。"这是驰骋的野心。

而实质上，早在 1986 年，驰骋就通过"普罗米修斯"野心开启了对自动驾驶的探索。如今驰骋以"中国速率"在智能化期间打造行业第一梯队的科技翻新。在以 12 个月完结 L2+ 导航援手驾驶系统量产后，驰骋不息加速智能化进度，带来最新智能科技的恶果—— MB.OS 全新域罢了架构，为驰骋下一代智舱智驾提供强大驱能源。 

算作全球首个取得 L3 级有要求自动驾驶系统国际认证的车企，驰骋已造成 L2、L3、L4 多线并举的智驾旅途。从 2013 年率先推出 L2 级智能驾驶援手系统于今的 10 年间，客户使用驰骋 L2 级智驾系统的全球行驶总里程，已高出 300 亿公里；近期，"无图" L2++ 全场景高阶智能驾驶系统已登程测试；L3 级有要求自动驾驶系统，因循的最高车速提速至 95 公里 / 小时；在自动驾驶算法安全限制，驰骋采选 QNX 操作系统，完结 ASIL-D 级别的最高安全性，为将来 L4 级自动驾驶系统打下安全基础。

对于驰骋原土研发的念念考，王忻进行了共享，以下为对话实录（有删省）：

问：此前康林松在上海体验了梅赛德斯 - 驰骋 L2++ 全场景高阶智驾，讨教他的感受如何？有莫得建议什么建议？在智驾限制，驰骋的圭臬是什么？比较于其他品牌的区别是什么？

王忻：康林松和我沿途进行了 L2++ 全场景高阶智驾的 beta 版块，合座时长梗概一个小时。康林松示意：第一，他示意相配心爱这套 L2++ 系统的驾驶作风；第二，在这样短的时候内，中国研发团队这套系统作念出来，他示意相配惊喜并但愿这一系统能尽快落地。

对于智驾限制的驰骋圭臬，相配热切的少许即是咱们永远贯彻"安全为先"的理念。

比如，在软件层面，梅赛德斯 - 驰骋在为数未几在智能驾驶算法安全限制采选 QNX 操作系统的车企，这一系统通常诈欺于银行、医疗行业。基于这套系统，咱们的智能驾驶系统不错完结 ASIL-D 这一最高档别的安全性。

再比如，驰骋在华研发的扫数智驾功能，要得当全球斡旋的安全圭臬，咱们不会因为但愿追求功能的省略性而将安全性置于次要等第。

基于脱敏的测试数据和极点场景的施展，咱们阻挡分析有哪些功能还需进一步普及，咱们不会冒然把未申饬证的功能投放给客户，咱们进行无数的假造仿真测试和实质测试，确保系统达到咱们的圭臬后才会上线。

我和康林松此前沿途作念的 L2++ 系统的体验即是一个很好的例子，全程一个小时傍边，完结 0 给与。

问：在高阶智驾系统方面，驰骋是如何完结快速发展的？

王忻：梅赛德斯 - 驰骋在自动驾驶研发限制已有近 40 年的积聚，在主动安全、被迫安全限制依然有特地万古候的积淀，这些申饬为咱们在智能驾驶限制的研发带来好多的助益。 

此外，咱们是全球首个取得 L3 级有要求自动驾驶国际认证并在泰西量产的车企，客岁年底，咱们也成为首批在北京获批开展 L3 级有要求自动驾驶系统测试的车企之一。这些王人匡助咱们积聚了厚爱的申饬，也王人对咱们迭代咱们这套全新的 L2++ 全场景高阶智驾有好多匡助。因此，咱们在智能驾驶限制进入的快速发缓期，并非一蹴而就，而是多年申饬积聚的经由。咱们不追求最激进的有野心，而是要找到更合适的路子，并以更安全的轨范上线。

问：最先，请您先容一下驰骋中国研发的进展，以及当今研发干涉的重心。此外，驰骋中国和总部互动的情况，比如您提到 L2++ 系统测试进展很快，那么两边奈何疏导和决策，中国团队是若何作念到快速决策的？ 

王忻：已往五年，咱们在中国研发干涉力度很大，达 105 亿东说念主民币；已往几年，咱们中国研发团队东说念主数增长翻倍，增至 2,000 东说念主；三年前，咱们成立了上海研发中心，聚焦智能互联、自动驾驶及软件等前沿限制。咱们的自研实力阻挡普及，研发速率阻挡普及。

同期，中国有好多相配优秀的调和伙伴，咱们和他们一说念强强荟萃，进一步普及了咱们的研发和迭代速率。

此外，算作一个跨国公司，咱们有遍布全球的研发机构，咱们与其保握着密切的交流，这一向上丰富了咱们的申饬。

跟着中国研发实力的普及，中国研发团队越来越地引颈全球技俩。中国研发团队主导的全新长轴距 E 级车上的 L2+ 导航援手驾驶系统，从技俩启动到端庄落地，仅用时 12 个月；咱们的"无图" L2++ 全场景智驾依然初始实地测试；全新后排文娱系统，亦然由中国团队主导研发，而况会扩充到外洋市集。将来，在 MB.OS 架构中，还会融入更多中国研发团队的恶果和灵感。 

这些王人匡助咱们进一步提速研发，为中国客户带来更好的数字化豪华体验。

问：每家主机厂作念智能驾驶的念念路不同样，落到临了的决策层诀别很大。比如前车顷刻间刹停，但两旁王人是实线，按照国法，后车不行压实线绕过前车，是以一些车企作念设定的时候会严格顺从国法；然则也有一些品牌会概括讨论，这种情况下若是不会被罚分、不会出现安全问题，它就会遴荐压实线绕已往。因此有东说念主说前者的智能驾驶体验不如后者的好，因为逻辑偏保守、不激进，您是否定同这个不雅点？驰骋智驾的逻辑偏保守照旧偏执进？和以智驾见长的企业比较，驰骋的智驾会更像真东说念主驾驶、更老到吗？

王忻：最先，咱们严格顺从联系法律国法。在这个基础上，咱们还坚握驰骋圭臬，将安全性普及一个维度。

对于自动驾驶的驾驶体验，涵盖了好多方面：第一，功能到底好不好用？咱们在进行系统假想时，会将智能驾驶和智能座舱联动讨论。比如，长轴距 E 级车上的高德定制导航和 L2+ 导航援手驾驶系统系统，东说念主机交互会通地很好，在全新平台上咱们会不息真切，带来更好用的智驾系统。

第二，用户的感受好不好？最先，用户能明晰地知说念车辆接下来的智驾动作是什么，从而开发起信任感。若是智驾系统有一两次相配出乎用户猜测的动作发生，用户就可能不会再用这一功能。因此，咱们但愿，驰骋智驾系统每一个接下来的动作，王人梗概相配澄莹地让用户提前感知。同期，梅赛德斯 - 驰骋领有丰富的居品声势，针对不同车型的特色，咱们的自动驾驶调校也会有所侧重。 

问：驰骋的"无图" L2++ 全场景高阶智驾系统基于纯视觉有野心，这少许是出于何种讨论？咱们也了解，驰骋下一代平台不错用激光雷达，驰骋也一直强调安全第一，而用户也知说念有激光雷达更安全，驰骋的这套 L2++ 系统最终也还将用激光雷达吗？

王忻：很早以前，大家王人以为高阶智驾一定要用高精舆图才气完结，但实质测试后会发现，莫得高精舆图反而更安全，因为高精舆图存在刷新率的问题。

表面上，并不是传感器越多越好，它们在不同的要求下有着各自不同的上风。咱们的当今的有野心并不是只使用录像头，还会通了毫米波雷达，系统会字据毫米波雷达和视觉检测，作念出概括性的判断，并决定在何种情况下更依赖毫米波雷达的数据，以及在何种情况下更依赖纯视觉监测数据。

在开发这套 L2++ 系统时候，咱们作念了无数的前期测试，迥殊是针对极点场景。当今咱们正在进行 L2++ 系统实贞洁路测试，并发现纯视觉的有野心的效果相配好。咱们还将张开更多的说念路测试，在世界更多城市进行测试，进一步对系统进行考证。

问：中国研发团队的智能恶果向外洋输出的情况是若何的？

王忻：这是个双向的进度。梅赛德斯 - 驰骋在全球有研发机构，这是咱们的上风。咱们在好意思国、欧洲所进行的自动驾驶研发和测试的恶果，会与中国研发团队密切交流。 

每个国度市集各有特色，濒临的客户需求、极限场景的频率、路况和交通标识王人不同样各个团队处分相应问题的申饬，不错完结上风互补。咱们在保证数据脱敏的前提下共享模子测验的申饬，让全球的团队王人受到好多启发。 

比如智能泊车系统🦄aj九游会官网【极速线路】进入【欧洲杯官方合作网站】华人市场最大的线上娱乐服务供应商，好多中国用户是在地库泊车，车位永别比较圭臬；但在德国、意大利等地，车位大多是在路面上，比较忐忑，是以在中国作念得好的智能泊车不一定相配适配外洋市集，外洋的也不一定适配国内市集。而况国内不同地下泊车库大地涂装、油漆、反射等王人是不同样的，对智能泊车系统也会有不同的要求。（本文首发于钛媒体 App）