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2025年2月25日，特斯拉为中国用户开动了一次版块号为2024.45.32.12的OTA推送。至此，被外界视为特斯拉大杀器的FSD（Full Self-Driving，在中国被称为智能扶持驾驶）终于入华。天然首秀的版块依然仅仅“残血版”，但马斯克酝酿了五年之久的中国智驾之路，终究如故踩下了第一脚加快踏板。

FSD如实来晚了

特斯拉FSD的入华，如实来得太晚了，或者说，马斯克在这件事情上，与规划部门谈得太晚了。

在FSD的发祥地，它单靠纯视觉和端到端神经网罗就能洞开无阻，但漂洋过海后却不得不濒临三座大山：数据的取得、强悍的友商以及6.4万元订价的“身手税”风评。

音尘传出，特斯拉盘中一度跌超10%，市值跌穿1万亿好意思元。

马斯克在财报电话会上的坦诚颇具玄色幽默：“咱们只可通过互联网上的中国说念路视频磨砺算法。”

这种连“隔靴爬痒”齐算不上的数据取得神气，让特斯拉的算法迭代速率注定落伍于比亚迪逐日7200万公里的真正路况数据急流。

更调侃的是，当特斯拉工程师在为动态公交车说念律例胆颤心惊时，华为ADS 2.0已能精确预判加塞车辆，小鹏XNGP致使能在广州老城区的窄巷中完成毫米级的极限停车。

中国智驾阛阓的竞争早已很是单纯的时间博弈，演化成一场“体系化接触”。

比亚迪用“天使之眼”掀翻的智驾平权畅通，将高阶功能下探至7万元级海鸥车型，就像给下层连队也下发了东风导弹，这种恐怖如此的战力你受得了吗？

华为则构建起“激光雷达+鸿蒙生态”的护城河，余承东那句“不带激光雷达也比FSD更优”的宣言，背后是192线激光雷达与500万公里城阛阓景数据的硬核守旧。

小鹏更是激进地押注端到端大模子，其无图NOA的招揽率已悄然靠拢东说念主类驾驶员水平。

而这场会剿最致命的杀招，在于买卖花式的颠覆。

当特斯拉仍在信守6.4万元的软件使用费，中国车企早将智驾系统变为标配。

回望2025年这个春天，特斯拉FSD的入华未必注定无法复制iPhone 4降服中国阛阓的据说。这不是某个企业的失败，而是一个时期的隐喻：那时间创新进入深水区，莫得任何一家公司能凭借单一时间门道通吃人人阛阓。

中国智驾产业的崛起，骨子上是一场复杂系统对通俗系统的得手。这里既有比亚迪将限制效应发扬到极致的工业玄学，也有华为用ICT基因重组汽车的生态弘愿，更蕴含着小鹏这类新势力以算法补算力的东方智谋。

正如欧阳明高院士的断言：“DeepSeek的出现，让咱们对原土智驾的主导地位更有信心。”

当特斯拉还在纠结数据取得勤奋时，中国车企已站在智驾云霄远眺下一个十年。这场竞赛的末端未必早已注定：在原土车企发起的智驾平权波浪中，特斯拉永久浅笑着站在了岸上。

其实，来早了也不顶事

特斯拉FSD入华的音尘由来已久，恰似参加沸油的冰块，已而激励起了中国智驾产业的链式响应，连带着产生了更深切的影响，转折促动了中国联系产业链的重构。

非论是地平线的征途6芯片、速腾聚创的激光雷达，这些也曾仰望特斯拉的原土供应链企业，如今已成为华为、小鹏们的计策伙伴。当今，当特斯拉还在为HW 4.0硬件的国产化头疼之时，中国智驾产业已悄然完成从时间引进到设施输出的巩固过渡。

未必正如百年前的汽车工业立异，最终的胜出者不是最早发明内燃机的奔突，而是用活水线重塑产业逻辑的福特。在智能驾驶的下半场，决定输赢的未必不是代码的优雅，而是对东说念主性化场景的深刻知悉，以及对原土化生态的精确把合手。这场竞赛的末端，可能早已写在比亚迪、华为、小鹏它们的OTA更新日记里了。

中信证券的研报判断，2025年中国城市NOA浸透率预测达14%，但这一增长动能主要来自10万-20万元车型的普惠化智驾。这一数据不仅与当下中国车企所掀翻的智驾平权波浪严丝合缝，也在示意出另一个恶果，中国车企的交代，异邦车企既不念念玩，也压根玩不了——哪怕特斯拉FSD五年前就在国内落地，它能在今天自降身价，把它放在Model 3的设施设立内部吗？

是以，FSD在中国的得手与否不是日夕落地的问题，而是在特斯拉人人营救阛阓的大政策下，它就莫得饱胀的活泼性，再加上尽人皆知的地缘问题，枯竭数据投喂的它，在濒临领有着数据急流的原土车企时，像极了拿着鸟铳的士兵出当今当代战场上🦄aj九游会官网【极速线路】进入【欧洲杯官方合作网站】华人市场最大的线上娱乐服务供应商，是的，除了气运之外，FSD准备拿什么来濒临依然武装到牙齿的中国脉土车企的智驾系统呢？