专题：SU7 3月29日出车祸，4月1日小米股价暴跌 事发72小时雷军回话

　　300秒。高速撞击后，电板被击穿，在酿成失火前，应该有5分钟的预警时候。这是国地点要求。但这么的黄金五分钟，是否能救下生命，仍有不少的挑战。

　　3月29日晚，安徽池州G0321德上高速发生小米SU7碰撞生气事故，致三东谈主逝世。4月1日中午，小米汽车发表声明称，事故发生前车辆处于NOA智能赞助驾驶现象，驾驶员经受后不绝延缓并操控车辆转向，随后车辆发生碰撞。

　　4月1日晚间，小米汽车再度发表声明称，事故车生气并非部分网传的“自燃”，推测系强烈撞击禁锢带水泥桩后，整车系统严重受损导致。

　　从媒体报谈的画面来看，车辆有生气。至于生气原因，暂未有明确的官方打听论断。

　　不外，电动汽车是不是更容易着火？着火后是不是就没得救？这些问题再度被摆在公众的眼前。如今，中国市集每卖出两辆车，就有一辆是新能源汽车，在这么的配景下，如上问题的是与非，乃至嘱咐决策变得更为伏击。

　　2月28日，《纯电动汽车失火残障分析法子》崇拜发布实施，依然干涉全面推论阶段。该圭臬旨在处置电动汽车失火事故打听与残障分析的设施化问题，现存国标商酌电板热失控的要求仍以静态老师为主，未能粉饰高速碰撞场景，上述圭臬提倡需联结真确事故数据完善分析法子，从而相沿调回不竭和安全监管。

　　目下电动汽车延迟的圭臬要求，能源电板在出现热扩散，进而导致乘员舱发生危境之前的5分钟内，应发出报警信号。

　　而在新一版的《电动汽车用能源蓄电板安全要求》（下称《安全要求》）中，有了更新更严格的圭臬，强制要求能源电板热扩散后不生气、不爆炸。

　　字据此前的公开报谈炫夸，该版新规展望在2025年上半年崇拜发布，于2026年7月起实施，取代2021年1月运转实施的旧版关联要求。

　　求生五分钟圭臬是否够用？

　　一辆新能源汽车的电板通常由逾越百颗电芯构成。单颗电芯热失控，会激发烧扩散，进而产生多米诺骨牌效应，导致扫数这个词电板包生气。

　　字据现存规章《安全要求》（GB/T 31498-2021），电动汽车发生碰撞的30分钟内，能源电板包不应爆炸、生气，不应有电解液从电板包溢出到乘员舱。不外，这一要求有明确的测试条目要求，正面撞击测试要求的车速底线是50公里/时，在汽车侧柱面撞击时，测试要求速率为32公里/时。

　　字据上述《安全要求》（GB/T 31498-2021），能源电板在出现热扩散，进而导致乘员舱发生危境之前的五分钟内，应发出报警信号，但并未对能源电板不生气、不爆炸作出明确要求。

　　值得精通的是，在发生车辆事故时，并不会存在一个嘀嗒嘀嗒的定时器，用来教唆还有多久到达五分钟。“五分钟是实验室里的圭臬，热延迟有许多身分决定，高速撞击时，与实验室的臆度有很大互异”，一位消防安全行家告诉《财经》，求生和救生的时候不行以此四肢铁律，不然即是照葫芦画瓢会出危境。

　　目下延迟的《安全要求》圭臬，在能源电板单体热失控的情况下，允许能源电板生气爆炸，但前提是一定要给车辆使用者留出疏散逃离的时候。圭臬所设定的五分钟疏散时候是历程仿真模拟以及考据测试得出的。这项要求提倡后，也在海外上被普通给与。寰宇汽车圭臬化时代委员会电动车辆分时代委员会通告长刘桂彬曾如斯对界面新闻讲明。

　　“国标认证”圭臬仅法则最低门槛，实验室安全不代表路上遇到扫数情况都安全。一位能源电板企业的研发东谈主员告诉《财经》，有的为了让车卖得更低廉，有些车型会专门遴荐更廉价、唐突的材料，只求踩线通过实验室圭臬即可。但这导致嘱咐复杂问题时，安全就会变得更脆弱。不外，这么的风险很难被新手东谈主感知到。

　　另外，此前也有企业在接受《财经》采访时暗意，一些车企不但要坐蓐汽车，还冉冉要求自研，这让汽车供应链企业不知谈以什么面庞嘱咐他们。比如，一些车企运转从客户，变成了竞争敌手。有的车企拿着A供应链企业的时代处置决策，给到B供应链企业，后者因为莫得研发资本，价钱更低，车企便专门减少前者订单。还有的车企则径直派出工程师团队，去供应链企业以学习雷同的样式，带走决策细节回厂我方研制。这种拿来想法客不雅上能裁汰资本，但也失去了对扫数这个词研发、坐蓐链条要津信息的掌捏，从而可能影响产物的最终褂讪。

　　当践诺里遭受更为顶点的情况，比如高速撞击到横暴物体，径直导致刺穿能源电板包，乃至多个电板电芯同期热失控，就超出了上述圭臬所能保险的安全规模。能源电板征询者朱玉龙对《财经》如是说。

　　更紧要的是，面临高速撞击，车内驾驶员与乘客在事故发生后，能否有弥漫清楚的领路，以及仍能平淡活动的躯体，以便逃生；外部拯救东谈主士，能否实时开车将乘员救出，并送至安全位置，这都是勤勉。

　　值得一提的是，2024年9月，新版的《安全要求》已在征求见解稿的基础上形成报批稿，展望在2025年上半年崇拜发布，并于2026年7月起实施，取代2021年1月运转实施的旧版《安全要求》。

　　新版《安全要求》的见解稿中明确，能源电板发生热扩散时，应不生气、不爆炸。同期提供报警信号，且报警信号的发出时候应不晚于触发单体热失控之后的五分钟。以及发出报警信号之后的五分钟内，无可见烟气干涉乘员舱。

　　电动汽车更容易着火吗？

　　中国消防微信公众号在2024年共线路10余起新能源汽车生气事件。中国证券报曾梳理2024年国度市集监督不竭总局发布的汽车调回事件发现，共232万辆汽车因存在“生气风险”被调回，38.07万辆为新能源汽车，其中28.3万辆触及电板问题。

　　电解液具有高蒸发性且极易毁掉，电板受损后电解液暴露遇到高温或者火花会赶快生气；碰撞也可能导致电板短路，短时候内开释大都热量。温渡过高导致热失控后就会生气。碰撞时电板组可能被挤压、穿刺，导致电芯隔阂突破，正负极径直斗争短路。电车的高压清亮（频繁300V—800V）若在碰撞中简略，可能产生电弧或局部高温，引燃相近材料。

　　此外，《财经》检索多起公开的电动汽车撞击后生气的打听论断炫夸，也有电动汽车生气严重损毁后，电板包仍基本竣工。其中，有车企分析事故时称，展望是前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，导致全车着火。

　　电动汽车更容易着火吗？

　　2024年3月，中国科学院院士、清华大学老师、中国电动汽车百东谈主会副理事长欧阳明高曾公开暗意，新能源汽车自燃率比燃油车低。他曾征引国度关联机构数据，将2023年一季度自燃车辆，分为燃油车和新能源汽车两类，再以两种汽车的保有量为分母，得出新能源汽车生气率更低的论断。

　　激发能源电板失火的原因包括外因和内因两大类。外因主淌若由于电板过充、充电功率过大以及车辆发生较大冲击碰撞所引起的。内因来自能源电板的坐蓐质料不褂讪，导致内短路精练，在一个小的电芯单体着火后，如果永诀它进行甘休，会形成热扩散导致扫数这个词电板包生气。

　　该论断曾激发争议，比如汽车存量基数、使用现象、使用年限、生气原因等身分未被计划其中。比如，上述数据指的是两种类型汽车的自燃而非碰撞事故等导致的失火概率。

　　不外，在业内看来，电动汽车的安全性在冉冉增高。中国工程院院士孙逢春曾在2020年暴露：2019年中国新能源汽车生气概率是万分之0.49，2020年生气概率下落到万分之0.26，而传统燃油车的失火事故率在万分之一到万分之二之间。

　　这源于两个方面，其一源自能源电板厂，他们对能源电板进行了一系列时代升级，同期这个产业也经验了大浪淘沙，一些规模较小的公司依然退出市集，市集皆集度越来越高；其二，整车厂也专门晋升我方的安全性，比如遴荐更新的材料和工艺时代，比如遴荐一体压铸时代打造车身，把电板包包裹在车辆中枢空间，幸免碰撞、剐蹭等形成热失控等风险。

　　刘桂彬暗意，字据2024年2月其所进行的统计，受访的36家整车和电板企业中，已有78%的企业具备能源电板不生气、不爆炸的时代储备，也即是即使电芯单体热失控，也不会发生由热扩散导致的能源电板生气和爆炸。

　　电动汽车着火后何如救？

　　电动汽车生气后的拯救，一直是困扰着各方的勤勉。

　　“同尺寸的电动汽车，生气后的温度更高，锂电板如果着火，熄灭更难。”一位消防拯救系统的东谈主士告诉《财经》，优先使用干粉熄灭器熄灭；必要的时候，也会用水枪对底盘电板组不绝降温，幸免爆燃。不外，电动汽车生气后，有概率出现复燃，并开释有毒气体，还有可能残留电压，处置不易。最佳的是使用专科熄灭建立，但配置资本及使用要求更高，目下主要诈欺在高风险或者需要高安全保险的地方。

　　“新能源汽车生气，不是就没得救。”上述消防拯救东谈主士补充称，在失火初期使用干粉熄灭器，不错扑灭锂电板初期阴燃，为逃生和后续拯救争取重视时候。

　　在国内某机场，《财经》钟情到，不管是接驳大巴如故工程车辆，但凡用了电板的，都会显着在车身用硕大的字体标注使用的电板类型，以及熄灭需要的专用建立。

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