天际时期的比奇公司，业务绝酌定元化

20世纪50年代，接掌比奇飞机公司的比奇夫东谈主依靠多元化政策让公司撑过了隆冬。进入60年代，该公司依然将多元化政策推向了新的高度，这少许对比同期代、同城的赛斯纳和里尔喷气公司，更显隆起。

除了此前文中说到的在民机、军机畛域“两着花”外，比奇公司的“转包”业务更是抑遏作念大作念强。

1966年5月发布的这张比奇飞机公司的告白中，左侧是同城的里尔喷气公司告示推出“里尔班机”的新闻，而右侧图则尽显比奇飞机公司的业务多元，从航空到航天畛域。

凭证一份发布于1967年6月的比奇飞机公司宣传页上的先容，该公司的转包出产所涉机型有：洛克希德C-141A“星际运载机”、康维尔F-106“三角镖”、共和F-105“雷公”、麦克唐纳F4B/F4C“鬼魅”Ⅱ飞机、贝尔HU-1D“伊洛魁”直升机。该公司“代工”了诸多机型的后机身、襟翼、副翼、尾翼、座舱盖、起落架舱门、延缓板、扰流板、油箱、雷达舱等，以及为那时多样现役军用飞机出产了超越15万个副油箱。

不啻于此，比奇飞机公司的转包业务还包括提供工程遐想、器具制造、测试和研发等就业。止境是在20世纪60年代的“天际热”时期波浪中，该公司告成地将业务从航空拓展到航天畛域，波及NASA的“双子座”盘算、“阿波罗”盘算和航天飞机盘算等天际探索技俩，成为好意思国航天行状低温开拓、人命撑执子系统、大地撑执系统、热交换系统等的中枢供应商。

比奇公司在博尔德的比奇天际中心方法止境完善，业务涵盖了激动技能、补助能源、空间环境模拟检修、振动测试、工程和企业的贬责、液体燃料、休养等。可见该公司在航天业务的深耕。

在奥利芙·安的换取下，比奇公司的销售额增长了两倍。在此期间还开拓了17家子公司，10家出产工场参预运营。

此时的比奇飞机公司依然在业务执续膨胀中走出了威奇托，在堪萨斯州的利伯勒尔（Liberal）和萨利纳（Salina）开设工场，以及在邻州科罗拉多州博尔德营建比奇天际中心，造成了总面积超越200万平时英尺（约18.6万平时米）、2小时车程的厂区集群。也恰是凭借这番在诸多机型畛域的大而全，以及在军民机航空航天畛域的全见地布局，比奇公司有了底气和实力，在接下来的20世纪中后期的大部分时辰里，与赛斯纳、派珀飞机一都位列通用航空制造畛域的“三巨头”之列。

造“得志多样需求的飞机”，包括喷气式公事机

相较于比奇飞机公司，同期代的赛斯纳公司的业务道路则是依旧专注于造飞机，不外亦然全线出击地造“得志多样需求的飞机”——委果涵盖了统共类型和用途，从轻型到中型、从单发到多发飞机，型号上更是超越40种：滑翔机、微型军用运载机、水上飞机、特技飞机、农药喷粉机、微型客机、军用傍观和聚会机、军用西席机（螺旋桨式和喷气式）、直升机、抨击机和公事机等。

当公事机商场在20世纪60年代中期迎来增长趋势、里尔喷气公司快速崛起时，赛斯纳公司也加速从活塞能源向着喷气能源技能升级的脚步，并推出了该公司史上的第一款喷气式公事机。

彼时的赛斯纳公司濒临着专攻涡桨能源的比奇公司和专攻喷气能源的里尔喷气公司两面夹攻的场地，但该公司照旧发现了两家王牌公事机产物之间的“夹缝”，即打造一款比涡桨能源“空中国王”速率快，如它一样易驾驶、购买和休养本钱相对较低，又不详进入跑谈较短的微型机场的轻型喷气式公事机。

同期代的一些报谈分析称，赛斯纳公司在军用喷气式西席机T-37上的浩瀚捷利让德韦恩·华莱士不宁愿于在一派火热的民用喷气式飞机（公事机）商场上樗栎庸材，是以他要“下注”Fanjet 500。

天然凭借赛斯纳的体量，德韦恩·华莱士礼聘研发喷气式公事机无谓像比尔·里尔那般压上统共身价地作死马医，但该项野心研发参预亦然不小的，超3500万好意思元（约当今的3亿好意思元）。图为“奖状”原型机首飞告成后的合影，左二为华莱士，左三为下文的全好意思头号喷气式飞机销售员。

这亦然赛斯纳公司第二代掌门东谈主德韦恩·华莱士在其作事生涯后期作念出的尤为果敢的有筹划之一。

尽管那时公司里面也有声息暗示应躲避“里尔”矛头的声息，但名为Fanjet（电扇-喷气）500的原型机照旧在1969年9月完成首飞，同期赛斯纳初始扩建工场，为接下来的批量出产作念准备。

即使在接下来的20世纪70年代初，由于好意思国经济不景气，公事机商场严重低迷，但塞斯纳公司这款名为“奖状”Ⅰ公事机照旧告成地糊口了下来，并竣事了眷属化，开枝散叶于今。为止2022年，“奖状”眷属的请托量达到8千架，飞行时辰超越4100万小时。

这是那时“奖状”的告白语：最新的赛斯纳“奖状”，外不雅、爬升、巡航像喷气机，但起降性能、本钱像涡轮螺旋桨飞机。“奖状”这么的性能设定，可谓是在比奇公司“空中国王”（涡桨能源）与里尔喷气公司里尔23（涡喷能源）的夹缝中求糊口，但也作念到了对二者优点的蚁集。

“奖状”Ⅰ礼聘了2台加拿大普惠的JT15D-1B涡扇发动机（推力9.8千牛）算作能源系统，推力上要比秉承2台通用电气CJ610-4涡轮喷气发动机（推力12.7千牛）的里尔23小得太多，加之使用顺利翼而非后掠翼，这就让“奖状”Ⅰ的最大巡航速率唯有411英里/小时（约661千米/小时），远逊于那时一众时速超越500英里的竞争敌手。这也就难怪里尔飞机的销售东谈主员会哄笑“奖状”Ⅰ是“Nearjet”（直译“近喷气机”，与里尔喷气Learjet别称造成了浓烈对比），飞得慢到容易遭到来其后方的“鸟击”。

除了产物力，销售力相同伏击

但“尺有所短，铅刀一割”，在20世纪70年代“石油危急”、油价飙升的配景下，“奖状”的涡扇发动机的燃油扫尾高、更省油、噪声更低，加之其易用性、短跑谈智商、相对低的采购价钱，让“奖状”一跃成为70年代尤为热点的喷气式公事机。

在“奖状”Ⅰ之后，赛斯纳公司执续参预研发资金，紧锣密饱读地启动了“奖状”Ⅱ和Ⅲ的研制：机体拉长、缓缓大型化，速率抑遏培植、航程抑遏延迟。最终，凭借在喷气式公事机商场上的四平八稳，赛斯纳公司成为该商场受骗之无愧的新兴换取者，在20世纪70年代末，“奖状”系列公事机的请托数目已超越商场上其他品牌。

阿谁曾被哄笑飞得慢的“奖状”笑到了终末。以请托量来论，“奖状”眷属成为史上最受宽饶的喷气式公事机。图为1980年4月份的赛斯纳公司告白，称在上一年里，大师请托的公事机中35%是“奖状”（140架），比最接近的竞争敌手里尔飞机（107架）跳跃近三分之一。

“奖状”的告成除了有赖于精确的产物定位、强盛的产物力，还离不开好意思国头号喷气飞机销售员詹姆斯·B·泰勒（James B. Taylor）之功。德韦恩·华莱士将他请来后，任命其为公司的副总裁兼总司理。泰勒援用了那时的好意思国跑马三冠王、好意思国纯种跑马“奖状”（Citation）的名字，再行定名了这款飞机，并在商场营销上将“这款新飞机能降落在数百个此前无法起降商务喷气机的好意思国机场”算作中枢卖点。

在“奖状”公事机的销售上，泰勒告成劝服德韦恩·华莱士绕过该公司现成的200家经销商网罗，转而秉承公司直销的情势，让“奖状”就业中心径直与潜在买家即公司高管东谈主士等客户研究。

同期，泰勒还在公事机销售模式上进行改进，赛斯纳公司不单是出售飞机自身，还把2名飞行员和2名机械师的培训以及一年的休养追踪就业等打包销售。这么的销售策略领会培植了“奖状”的产物眩惑力，通过更便利全面的就业，让客户的购机愈加无忧，不错更阴寒地下单。

那时的告白词中对“奖状”的刻画是：它领有粗略的线条、顺利的机翼、飘逸的操控性和粗略的驾驶舱，对那些念念要从涡轮螺旋桨双发飞机升级到喷气能源的买家有着极大的眩惑力。